1. Desain struktural
Struktur pendorong:
Struktur pendorong motor pendorong seri DMS dirancang dengan indah, dan setiap pendorong diproses secara presisi dan diberi perlakuan panas untuk memastikan kekuatan tinggi dan ketahanan ausnya. Kepala pendorong dirancang dengan struktur penyegelan khusus, yang secara efektif dapat mencegah kebocoran oli hidrolik sekaligus memastikan kinerja penyegelan yang stabil di lingkungan bertekanan tinggi. Batang pendorong terbuat dari bahan paduan berkekuatan tinggi, yang dapat menahan gerakan bolak-balik frekuensi tinggi dan tidak rentan terhadap patah akibat kelelahan. Desain cangkir pendorong juga sepenuhnya mempertimbangkan karakteristik dinamis fluida untuk mengoptimalkan jalur aliran oli hidrolik dan mengurangi kehilangan energi.
Distribusi aliran cakram:
Distribusi aliran cakram adalah salah satu teknologi inti motor pendorong seri DMS. Ia menggunakan serangkaian pelat katup yang dikerjakan dengan mesin presisi untuk mencapai distribusi dan pemulihan oli hidrolik yang tepat melalui pergerakan relatif pelat yang berputar dan tetap. Metode distribusi aliran ini tidak hanya meningkatkan tingkat pemanfaatan oli hidrolik, namun juga secara signifikan mengurangi kehilangan tekanan dan kenaikan suhu fluida selama proses aliran. Pada saat yang sama, distribusi aliran tipe cakram juga memiliki keunggulan struktur kompak dan perawatan yang mudah, membuat performa motor secara keseluruhan lebih unggul.
Susunan radial:
Plunger motor pendorong seri DMS disusun secara radial. Desain ini membuat gaya antar pendorong lebih seragam dan mengurangi getaran dan kebisingan yang disebabkan oleh gaya yang tidak merata. Susunan radial juga membantu meningkatkan kinerja pembuangan panas motor, karena pendorong menghasilkan banyak panas selama gerakan bolak-balik, dan susunan radial dapat memudahkan perpindahan panas ke casing motor dan mendinginkannya melalui pendinginan alami atau memaksa cara pendinginan untuk menyebar. Desain ini tidak hanya memperpanjang masa pakai motor, namun juga meningkatkan stabilitas dan keandalan kerjanya.
Tingkat Tekanan:
Motor pendorong seri DMS memiliki tingkat tekanan tinggi, yang merupakan kunci pengoperasian stabil dalam berbagai kondisi kerja yang kompleks. Peringkat tekanan tinggi berarti motor dapat menahan tekanan pengoperasian yang lebih tinggi tanpa kebocoran atau kerusakan. Hal ini disebabkan oleh material berkekuatan tinggi dan struktur penyegelan presisi yang digunakan di dalam motor. Pada saat yang sama, tingkat tekanan yang tinggi juga memungkinkan motor menghasilkan torsi dan tenaga yang lebih besar untuk memenuhi kebutuhan berbagai kondisi kerja beban berat dan kecepatan tinggi. Oleh karena itu, motor pendorong seri DMS telah banyak digunakan di pertambangan, crane, pengeboran geologi, dan industri lainnya.
Beragam aksesoris:
Desain motor pendorong seri DMS sepenuhnya mempertimbangkan kebutuhan pengguna yang berbeda dan menyediakan beragam pilihan aksesori. Pengguna dapat memilih berbagai jenis katup dan rem untuk disesuaikan dengan motor sesuai kebutuhan sebenarnya. Aksesori ini tidak hanya meningkatkan fleksibilitas dan kemampuan beradaptasi motor, namun juga memungkinkan motor bekerja lebih baik dalam kondisi kerja tertentu. Misalnya, pengguna dapat memilih katup dengan fungsi proteksi beban berlebih untuk mencegah kerusakan pada motor jika terjadi beban berlebih; atau pilihlah rem dengan fungsi pengereman darurat untuk memastikan motor dapat dihentikan dengan cepat dalam keadaan darurat. Desain aksesori yang beragam ini menjadikan motor pendorong seri DMS sebagai peralatan tenaga hidrolik yang kuat dan banyak digunakan.
Prinsip kerja motor piston hidrolik terutama didasarkan pada prinsip Pascal dan prinsip dasar transmisi hidrolik. Ketika oli hidrolik bertekanan tinggi masuk ke motor melalui saluran masuk oli, oli tersebut akan bekerja pada permukaan ujung pendorong untuk menghasilkan gaya dorong yang sangat besar. Gaya dorong ini disalurkan ke poros keluaran melalui batang pendorong, menyebabkan poros keluaran mulai berputar. Selama proses putaran, pendorong akan terus bergerak dari daerah bertekanan tinggi ke daerah bertekanan rendah, dan dalam prosesnya energi hidrolik akan diubah menjadi energi mekanik dan dikeluarkan ke beban luar. Pada saat yang sama, saat pendorong melakukan gerakan bolak-balik, oli hidraulik terkompresi akan dikeluarkan dari motor melalui lubang pembuangan oli dan dikembalikan ke sistem hidraulik untuk didaur ulang.
Khususnya, ketika oli hidrolik masuk ke motor, hal pertama yang akan terjadi adalah mengenai kepala pendorong dan mendorongnya ke belakang (yaitu, menjauhi saluran masuk oli). Pada saat ini, bagian batang pendorong akan bergerak relatif terhadap bagian yang terhubung ke poros keluaran dan menggerakkan poros keluaran untuk berputar. Ketika pendorong terus bergerak mundur dan secara bertahap mendekati daerah bertekanan rendah, gaya dorong yang diterimanya secara bertahap akan berkurang hingga mencapai nol. Kemudian karena fluiditas dan inersia oli hidrolik, pendorong akan mulai bergerak maju (yaitu menuju ke arah saluran masuk oli) dan kembali terkena dampak oli hidrolik. Selama proses ini, pendorong akan terus melakukan gerakan bolak-balik dan menggerakkan poros keluaran agar terus berputar untuk mencapai keluaran daya yang berkelanjutan.
Perlu dicatat bahwa struktur penyegelan di dalam motor memainkan peran penting selama keseluruhan proses kerja. Itu harus mampu secara efektif mencegah kebocoran oli hidrolik dan intrusi kotoran eksternal untuk memastikan pengoperasian normal dan kinerja motor yang stabil. Pada saat yang sama, sistem pelumasan motor juga perlu dijaga dalam kondisi kerja yang baik untuk memberikan pelumasan dan pendinginan yang cukup guna mengurangi keausan dan memperpanjang umur servis.
